Gear Pemacu

1. Gear silinder bergigi lurus bervolut
Gear silinder dengan profil gigi involut dipanggil gear silinder bergigi lurus involut. Dalam erti kata lain, ia adalah gear silinder dengan gigi selari dengan paksi gear.

2. Gear Heliks Involute
Gear heliks involut ialah gear silinder dengan gigi berbentuk heliks. Ia biasanya dirujuk sebagai gear heliks. Parameter piawai gear heliks terletak pada satah normal gigi.

3. Gear Tulang Herring Terlibat
Gear tulang hering berombak mempunyai separuh lebar giginya sebagai gigi kanan dan separuh lagi sebagai gigi kiri. Terlepas dari adanya celah di antara kedua-dua bahagian tersebut, ia secara kolektif dirujuk sebagai gear tulang hering, yang terdapat dalam dua jenis: gear dalaman dan luaran. Ia mempunyai ciri-ciri gigi heliks dan boleh dihasilkan dengan sudut heliks yang lebih besar, menjadikan proses pembuatan lebih kompleks.

4. Gear Anulus Spur Involute
Gelang gear dengan gigi lurus pada permukaan dalam yang boleh bercantum dengan gear silinder yang berombak.

5. Gear Anulus Heliks Involute
Gelang gear dengan gigi lurus pada permukaan dalam yang boleh bercantum dengan gear silinder yang berombak.

6. Rak Spur Involute
Rak dengan gigi yang berserenjang dengan arah pergerakan, dikenali sebagai rak lurus. Dalam erti kata lain, gigi tersebut selari dengan paksi gear pengganding.

7. Rak Heliks Involute
Rak heliks berliku mempunyai gigi yang condong pada sudut lancip terhadap arah gerakan, yang bermaksud gigi dan paksi gear pasangan membentuk sudut lancip.

8. Gear Skru Involute
Keadaan jejaring gear skru adalah sama antara modul normal dan sudut tekanan normal. Semasa proses penghantaran, terdapat gelongsor relatif di sepanjang arah gigi dan arah lebar gigi, mengakibatkan kecekapan penghantaran yang rendah dan haus yang cepat. Ia biasanya digunakan dalam instrumen dan transmisi tambahan beban rendah.

9. Aci Gear
Bagi gear dengan diameter yang sangat kecil, jika jarak dari bahagian bawah laluan kunci ke akar gigi terlalu kecil, kekuatan di kawasan ini mungkin tidak mencukupi, yang membawa kepada potensi kerosakan. Dalam kes sedemikian, gear dan aci hendaklah dibuat sebagai satu unit, yang dikenali sebagai aci gear, dengan bahan yang sama untuk kedua-dua gear dan aci. Walaupun aci gear memudahkan pemasangan, ia meningkatkan panjang keseluruhan dan kesulitan dalam pemprosesan gear. Selain itu, jika gear rosak, aci menjadi tidak boleh digunakan, yang tidak kondusif untuk digunakan semula.

10. Gear Bulatan
Gear heliks dengan profil gigi arka bulat untuk memudahkan pemprosesan. Lazimnya, profil gigi pada permukaan normal dibuat menjadi arka bulat, manakala profil gigi permukaan hujung hanyalah anggaran arka bulat.

11. Gear Serong Gigi Lurus Terlibat
Gear serong di mana garis gigi bertepatan dengan generatrix kon, atau pada roda mahkota hipotetikal, garis gigi bertepatan dengan garis jejarinya. Ia mempunyai profil gigi yang ringkas, mudah dihasilkan, dan kos yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kapasiti galas beban yang lebih rendah, bunyi bising yang lebih tinggi, dan terdedah kepada ralat pemasangan dan ubah bentuk gigi roda, yang membawa kepada beban berat sebelah. Untuk mengurangkan kesan ini, ia boleh dibuat menjadi gear berbentuk dram dengan daya paksi yang lebih rendah. Ia biasanya digunakan dalam transmisi berkelajuan rendah, beban ringan, dan stabil.

12. Gear Serong Heliks Involute
Gear serong di mana garis gigi membentuk sudut heliks β dengan generatrix kon, atau pada roda mahkota hipotetikalnya, garis gigi bertangen kepada bulatan tetap dan membentuk garis lurus. Ciri-ciri utamanya termasuk penggunaan gigi involut, garis gigi lurus tangen, dan profil gigi involut yang biasanya. Berbanding dengan gear serong gigi lurus, ia mempunyai kapasiti galas beban yang lebih tinggi dan hingar yang lebih rendah, tetapi menghasilkan daya paksi yang lebih besar yang berkaitan dengan arah pemotongan dan putaran. Ia biasanya digunakan dalam jentera dan transmisi besar dengan modul lebih besar daripada 15mm.

13. Gear Serong Lingkaran
Gear kon dengan garis gigi melengkung. Ia mempunyai kapasiti galas beban yang tinggi, operasi yang lancar, dan bunyi bising yang rendah. Walau bagaimanapun, ia menghasilkan daya paksi yang besar yang berkaitan dengan arah putaran gear. Permukaan gigi mempunyai sentuhan setempat, dan kesan ralat pemasangan dan ubah bentuk gear pada beban berat sebelah tidak ketara. Ia boleh dikisar dan boleh menerima pakai sudut lingkaran kecil, sederhana atau besar. Ia biasanya digunakan dalam transmisi kelajuan sederhana hingga rendah dengan beban dan kelajuan periferal lebih besar daripada 5m/s.

14. Gear Serong Sikloid
Gear kon dengan profil gigi sikloid pada roda mahkota. Kaedah pembuatannya terutamanya merangkumi pengeluaran Oerlikon dan Fiat. Gear ini tidak boleh dikisar, mempunyai profil gigi yang kompleks, dan memerlukan pelarasan mesin yang mudah semasa pemprosesan. Walau bagaimanapun, pengiraannya mudah, dan prestasi penghantarannya pada asasnya sama seperti gear serong lingkaran. Aplikasinya serupa dengan gear serong lingkaran dan amat sesuai untuk pengeluaran sekeping tunggal atau kelompok kecil.

15. Gear Serong Lingkaran Sudut Sifar
Garis gigi gear serong lingkaran sudut sifar adalah segmen arka bulat, dan sudut lingkaran pada titik tengah lebar gigi ialah 0°. Ia mempunyai kapasiti galas beban yang sedikit lebih tinggi daripada gear gigi lurus, dan magnitud dan arah daya paksinya adalah serupa dengan gear serong gigi lurus, dengan kestabilan operasi yang baik. Ia boleh dikisar dan digunakan dalam transmisi kelajuan sederhana hingga rendah. Ia boleh menggantikan transmisi gear gigi lurus tanpa menukar peranti sokongan, meningkatkan prestasi transmisi.