Gear Memandu

1. Gear silinder Bergigi Lurus Involute
Gear silinder dengan profil gigi involute dipanggil gear silinder bergigi lurus involute. Dalam erti kata lain, ia adalah gear silinder dengan gigi selari dengan paksi gear.

2. Gear Heliks Involute
Gear heliks involute ialah gear silinder dengan gigi dalam bentuk heliks. Ia biasanya dirujuk sebagai gear heliks. Parameter standard gear heliks terletak pada satah normal gigi.

3. Gear Herringbone Involute
Gear herringbone involute mempunyai separuh daripada lebar giginya sebagai gigi tangan kanan dan separuh lagi sebagai gigi kiri. Tanpa mengira kehadiran slot antara dua bahagian, ia secara kolektif dirujuk sebagai gear tulang herring, yang terdapat dalam dua jenis: gear dalaman dan luaran. Mereka mempunyai ciri-ciri gigi heliks dan boleh dihasilkan dengan sudut heliks yang lebih besar, menjadikan proses pembuatan lebih kompleks.

4. Involute Spur Annulus Gear
Gelang gear dengan gigi lurus pada permukaan dalam yang boleh bercantum dengan gear silinder bergelombang.

5. Gear Anulus Heliks Involute
Gelang gear dengan gigi lurus pada permukaan dalam yang boleh bercantum dengan gear silinder bergelombang.

6. Rak Taji Involute
Rak dengan gigi berserenjang dengan arah pergerakan, dikenali sebagai rak lurus. Dalam erti kata lain, gigi adalah selari dengan paksi gear mengawan.

7. Rak Heliks Involute
Rak heliks involute mempunyai gigi yang condong pada sudut akut ke arah gerakan, bermakna gigi dan paksi gear mengawan membentuk sudut akut.

8. Gear Skru Involute
Keadaan siratan gear skru ialah modul biasa dan sudut tekanan normal adalah sama. Semasa proses penghantaran, terdapat gelongsor relatif sepanjang arah gigi dan arah lebar gigi, mengakibatkan kecekapan penghantaran yang rendah dan haus yang cepat. Ia biasanya digunakan dalam instrumen dan penghantaran tambahan beban rendah.

9.Aci Gear
Bagi gear dengan diameter yang sangat kecil, jika jarak dari bahagian bawah alur ke akar gigi terlalu kecil, kekuatan di kawasan ini mungkin tidak mencukupi, yang membawa kepada kemungkinan pecah. Dalam kes sedemikian, gear dan aci hendaklah dibuat sebagai satu unit, dikenali sebagai aci gear, dengan bahan yang sama untuk kedua-dua gear dan aci. Walaupun aci gear memudahkan pemasangan, ia meningkatkan panjang keseluruhan dan kesulitan dalam pemprosesan gear. Selain itu, jika gear rosak, aci menjadi tidak boleh digunakan, yang tidak sesuai untuk digunakan semula.

10. Gear Pekeliling
Gear heliks dengan profil gigi arka bulat untuk kemudahan pemprosesan. Lazimnya, profil gigi pada permukaan biasa dijadikan lengkok bulat, manakala profil gigi muka hujung hanyalah anggaran lengkok bulat.

11. Gear Serong Bergigi Lurus
Gear serong di mana garisan gigi bertepatan dengan generatriks kon, atau pada roda mahkota hipotesis, garisan gigi bertepatan dengan garis jejarinya. Ia mempunyai profil gigi yang ringkas, mudah untuk dihasilkan dan kos yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kapasiti galas beban yang lebih rendah, bunyi yang lebih tinggi, dan terdedah kepada ralat pemasangan dan ubah bentuk gigi roda, yang membawa kepada beban berat sebelah. Untuk mengurangkan kesan ini, ia boleh dijadikan gear berbentuk dram dengan daya paksi yang lebih rendah. Ia biasanya digunakan dalam transmisi berkelajuan rendah, ringan dan stabil.

12. Gear Serong Heliks Involute
Gear serong di mana garis gigi membentuk sudut heliks β dengan generatriks kon, atau pada roda mahkota hipotetikalnya, garisan gigi bertangen kepada bulatan tetap dan membentuk garis lurus. Ciri-ciri utamanya termasuk penggunaan gigi involute, garisan gigi lurus tangen, dan profil gigi involute biasanya. Berbanding dengan gear serong gigi lurus, ia mempunyai kapasiti galas beban yang lebih tinggi dan bunyi yang lebih rendah, tetapi menjana daya paksi yang lebih besar berkaitan dengan arah pemotongan dan pusingan. Ia biasanya digunakan dalam jentera besar dan transmisi dengan modul lebih besar daripada 15mm.

13. Gear Serong Lingkaran
Gear kon dengan garis gigi melengkung. Ia mempunyai kapasiti galas beban yang tinggi, operasi lancar, dan bunyi yang rendah. Walau bagaimanapun, ia menghasilkan daya paksi besar yang berkaitan dengan arah putaran gear. Permukaan gigi mempunyai sentuhan tempatan, dan kesan ralat pemasangan dan ubah bentuk gear pada beban pincang adalah tidak ketara. Ia boleh dikisar dan boleh menggunakan sudut lingkaran kecil, sederhana atau besar. Ia biasanya digunakan dalam penghantaran kelajuan sederhana hingga rendah dengan beban dan kelajuan persisian lebih daripada 5m/s.

14. Gear Serong Sikloid
Gear kon dengan profil gigi sikloid pada roda mahkota. Kaedah pembuatannya terutamanya termasuk pengeluaran Oerlikon dan Fiat. Gear ini tidak boleh dikisar, mempunyai profil gigi yang kompleks, dan memerlukan pelarasan alat mesin yang mudah semasa pemprosesan. Walau bagaimanapun, pengiraannya adalah mudah, dan prestasi penghantarannya pada asasnya sama dengan gear serong lingkaran. Penggunaannya adalah serupa dengan gear serong lingkaran dan amat sesuai untuk pengeluaran sekeping tunggal atau kumpulan kecil.

15. Gear Serong Lingkaran Sudut Sifar
Garisan gigi bagi gear serong lingkaran sudut sifar ialah segmen lengkok bulat, dan sudut lingkaran pada titik tengah lebar gigi ialah 0°. Ia mempunyai kapasiti galas beban yang lebih tinggi sedikit daripada gear gigi lurus, dan magnitud dan arah daya paksinya adalah serupa dengan gear serong gigi lurus, dengan kestabilan operasi yang baik. Ia boleh dikisar dan digunakan dalam transmisi berkelajuan sederhana hingga rendah. Ia boleh menggantikan transmisi gear gigi lurus tanpa menukar peranti sokongan, meningkatkan prestasi penghantaran.